昨天2014赛季F1在阿布扎比进行了收官之战后落幕，梅赛德斯车队的汉密尔顿收获了个人的第二个世界冠军，而3站之前梅赛德斯车队早已夺走本年度总冠军，成就F1历史上最压倒性的胜利。预计新赛季前豪门将挥起金元大棒，掀起新一轮军备竞赛。只是大车队要钱有钱要人有人，只苦了卡特汉姆等中小车队。随着F1世界日益贫富分化，这个地球上最昂贵的赛事，收到了越来越多改变的呼声。

2014赛季F1领奖台，一直被银白色的梅赛德斯赛车统治着。成就这支新贵的，正是F1运营者伯尼。他曾希望通过新规则打压红牛车队，如今他制造了另一支“红牛”。梅赛德斯一跃成为F1的统治者，最主要原因是2014赛季F1技术规则的改变，让老牌车队积累的优势荡然无存。梅赛德斯的引擎遥遥领先于雷诺和法拉利。不过显而易见，豪门将利用冬歇期迎头赶上。毕竟他们手中有的是资源。

在取得F1史上最压倒性胜利时，梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫坦言，赛车的功劳占90%，车手功劳占10%。但是其他豪门显然不这么看，从法拉利到迈凯伦，都早已掀起了抢夺车手的战斗。阿布扎比赛前最大的新闻，就是法拉利官方宣布将与阿隆索分手，同时签下四届世界冠军维特尔。阿隆索随即宣布转投迈凯伦车队。

虽然F1推出史上最具颠覆性的新规则，但梅赛德斯的银白色太过耀眼，中小车队窘迫的现状不仅没有改善，反而差距越来越大。本赛季玛鲁西亚车队未能参加俄罗斯站，卡特汉姆车队更是在缺席美国站后，到了退出F1的边缘。虽然卡特汉姆通过众筹回归，得以参加收官战阿布扎比站，中小车队整体情况在走下坡路。

针对小车队难以生存的现状，伯尼又有新点子。他设想未来的F1比赛可能是这样的：前面的十台赛车来自五大厂商车队，后面的大约十台赛车来自客户车队，但是客户车队的赛车规格相同。伯尼的这一提案，引发了当今小车队的恐慌，因为他们担心伯尼将小车队逐出F1。印度力量的副领队费恩利认为，小车队生存艰难主要因为两点：F1的盈利并非平均分配给所有车队，而是照顾大车队，但大车队本身就有大赞助商，这造成了比较严重的两极分化；另外小车队向F1所支付的赛季开支却跟大车队无甚分别。他表示，如果真如伯尼规划的那样，最后F1只剩下10支车队，那么这到底是精英化还是真正的萎缩，没人能说得清楚。文/本报记者 褚鹏